大吨位吊车吊钩的安全检验
人力驱动的起升机构用的吊钩，以1.5倍额定载荷作为检验载荷进行试验。
动力驱动的起升机构用的吊钩，以2倍额定载荷作为检验载荷进行试验。
吊钩卸去检验载荷后，不应有任何明显的缺陷和变形，开口度的增加量不应超过原尺寸的0.25%。
检验合格的吊钩，应在吊钩低应力区打印标记，包括额定起重量、厂标或厂名，检验标志、生产编号等内容。
吊钩的报废标准
吊钩出现下列情况之一时应予报废：
① 裂纹;
② 危险断面磨损达原尺寸的10%;
③ 开口度比原尺寸增加 15%;
④ 钩身扭转变形超过 10°;
⑤ 吊钩危险断面或吊钩颈部产生塑性变形;
⑥ 吊钩螺纹被腐蚀;
⑦ 片钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应更换衬套;
⑧ 片钩心轴磨损达原尺寸的5%时，应更换心轴。
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如何减少起重机械安全事故的发生，吊车出租小编觉得应该从以下几个方面入手：
一是尽快出台(修订)符合现行起重机械行业生产、安装和使用要求的并充分考虑与国际同步的通用技术标准，如《起重机械安全规程》的修订应着重考虑起升机构制动器的控制，充分利用电气制动的辅助制动功能来对制动器进行保护。
二是鼓励在我国境内中外合作生产起重机械，引进先进的技术，提高起重机械的技术含量和安全性能及我国起重机械整体制造水平。
三是加强起重机械行业监督管理，严厉打击非法和超范围生产起重机械。在政策上向那些高技术含量和高安全性能的起重机械生产厂家倾斜，淘汰或关停一些低技术含量、低安全性能、靠低价位进行市场竞争的企业，鼓励起重机械制造企业引进高技术人才，特别是控制方面的人才，对起重机械进行全新理念的设计。
四是各级质监部门严格作业人员法定培训考核，特别是使用单位内部要强化岗位操作管理技能培训，突出企业安全生产责任人责任制度，强化企业主要负责人的特种设备的安全意识，规范操作人员的作业流程，提高企业从事特种作业人员的安全意识，提倡起重机械使用单位推行设备的日点检管理模式。
五是由于长期以来对起重机械的监督检验实行的是竣工后的监督检验，故按新检规进行安装过程的监督检验有待全体检验人员改变观念，提高业务水平。理论上要加强检规的学习和理解，了解制造、安装过程的薄弱环节，从而制定切实可行的检验作业指导文件，确保检验质量。在此基础上，对以往安装使用的起重机械在今后的定期检验过程中除按检规例行检验外，还要有针对性地检查安装、制造中容易带来安全隐患和缺陷的环节，利用先进的检测手段增加一些必要的检测项目，预防事故的发生。
六是倡导建筑工地使用的起重机械采用监督检验和监督管理无障碍沟通方式进行管理，确保存在安全隐患的建筑起重机械在未整改到位之前不得继续投入使用。
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随着我国经济的发展，高层建筑如雨后春笋大量涌现，塔式起重机(以后简称塔吊)因其同时具有垂直与水平机械化运输的能力，故在建筑施工中得到广泛应用。但由于各种原因，塔吊事故时有发生，其在建筑用起重机械事故中占有很大比例，给人民群众生命财产造成重大损失。为避免事故的发生，下面吊车出租小编就结合《起重机械监督检验规程》谈谈塔吊检验中容易忽略的几个方面：
1.接零保护和重复接地 检规要求：当塔吊供电电源为中性点直接接地的低压系统时，整体金属结构的接地型式应采用tn-s接地系统，并设漏电保护器，接地电阻不大于4ω。但在实际检验中发现，大部分旧塔吊采用一根四芯电缆，仅有漏电保护器，而无接零保护和重复接地，且漏电保护器规格不合要求。新塔吊采用五芯电缆，保护零线却闲置不用。正确的做法应是：
开关箱在塔吊3米范围内设置，内配置额定动作电流小于或等于30ma、额定动作时间小于0.1s的漏电保护器。在漏电保护器进线侧(三相四线制供电系统)，将零线一分为三，一路与塔吊底架、建筑物主钢筋相连接作重复接地;一路进入漏电保护器作工作零线，一路作保护零线进入塔吊上控制箱。并将开关箱体保护零线相连接。工作零线和保护零线相互之间明显区分，各负其责，永不再混接。
对电源线采用四芯电缆的塔吊，最好是换成五芯电缆。或是动力和照明分路设置，动力线路由三根相线和一根保护零线组成，照明线路由一根相线、一根工作零线、一根保护零线组成，这样四芯电缆均可满足要求。动力和照明还可各自保护。
2.零位保护 检规要求： 塔吊必须设有零位保护。开始运转和失压后恢复供电时，必须先将控制器手柄置于零位后，该机构或所有机构的电动机才能启动。但部份塔吊接线有误，仅起升机构有零位保护，而变幅、回转机构却没有。我们在检验时，应断开总电源，将某一机构控制器手柄扳离零位，此时再接通总电源，该机构的电动机应不能启动。各机构按照上述方法分别试验。
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