钛合金的常见问题——铂逸金属
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误导一：钛合金很轻，比铝轻，跟碳纤维差不多的重量。
我暂时没有碳纤维的精确数据，先抛开。我们看下经常使用在自行车上的三种金属材料：钢，铝，钛的比重吧。
样体积的3种材料，用这3个数字合计可以得出，钛约为钢的重量的57.4%，铝约为钢重量的34.4%。所以铝是轻的，复杂说，一样体积的铝材比钛合金轻了40%，比钢轻了65%。
同时，另外一个经常在网上泛起的说辞也会被戳破。钛是钢的一半重量。 精确地说，应当是57%以上才对。
误导二：钛是罕见金属，所以斗劲贵。这一点我不多说了，钛元素绝不夸大地说，在地上随意抓一把土，拿去做下元素阐明，必然能找到良多钛元素的身影。
钛之所以贵，其实不是由于稠密，而是由于冶炼和前期加工的难度形成的。
误导三：钛合金自行车架焊接越厚实，焊点越多越坚固。
金属的焊接，是操纵高热能使金属之间的接触点，霎时抵达以至超越熔点，让焊件霎时连系的道理来任务的。
看上面的表格可以知道3种金属的各自熔点。
可以这么说，焊接面积越大，焊接热量需求就越大，热量过量积储会修改金属份子的摆列，金属份子摆列的修改就发生了金属内在的应力修改。应力没法消弭，就很能够会形成焊接面的软化和脆化。
说的仿佛有点高深了，复杂点说，钛金属和其他金属的热效应和热措置编制是完全不合的，高熔点而且完全无氧的形状下尝试焊接，必需尽能够的增添焊口上的热能积储。这样才更能保证增添金属应力的发生。所以焊接的时辰，让焊口较好的畅通领悟就好了，不要追求大面积焊接。
实际证实，焊接越庞杂，越多补强的钛架，泛起成绩的几率也越大。虽然这也不是，有些公司有进步前辈的钛合金产物热措置装备的，会经由过程非凡的热措置手艺着落这类风险。
这里要添加一点必需警戒的，焊疤（焊接后的概略鱼鳞状一般）打磨其实不克不及消弭金属内部的应力，打磨多了出格是钛合金的焊接处，反而能够着落了焊接强度，这个必然要看重，买钛架好不要买磨过焊疤的。
误导四：6-4ti自行车架才是好的钛架。
良多人都笼统地把钛架去跟其他材质的自行车架去斗劲，有爱有恨。这是人之常情。
其实有需求先把钛架也做下分类，就好比一样是钢架，有的是碳钢的，有的是锰钢的，有的是珞钼钢的，代价也是千差万别。好的钢架也有万元级另外，这不是新奇话题。铝架也一样，因铝合金材质，自行车架临盆厂家，车款，制造工艺，概略措置工艺等的不合，两个自行车架之间的代价差也会相当惊人的。钛架也一样，这几年从我手上经由的钛架也有几百个了。代价不同仍是挺大的。所以说其实不是某种近似材质的自行车架就是一样的素质。必然要分隔来说，以事论事的。
曾有段时候，传说6-4钛合金的自行车架才是好的钛架。我也曾诘问过这个任务。当时发觉，其实不是这么回事。
首先说下6-4钛合金是怎么回事。
按照国标gb/t 3602.1-2007的划定，合金商标tc4即表面化学成份ti-6al-4v的钛合金，就是我们俗称的6-4钛。这类合金中增加了铝（al)成份占5.5%～6.5%,钒（v)成份占3.5%～4.5%,用100%减掉这两个成份以后的余量就是钛和其它元素的杂质。
钛及钛合优秀号、特性及应用
ti-6al-4v
属于热处理强化的钛合金，它具有较好的焊接性薄板成型性和锻造性能。用于制造喷气发动机压缩机叶片，叶轮等。其他如起落架轮和结构件，紧固件，支架，飞机附件，框架、桁条结构、管道，应用非常广泛。
ti-5al-2.5sn
锻造时抗裂纹的能力较好，成型性尚可，焊接性良好，热处理不能强化。用于传动齿轮箱外壳，喷气发动机外壳装置及导向叶片罩，管道结构等。
ti-8al-1mo-1v
成型性及锻造时抗裂纹的能力尚可，焊接性好，但不可热处理强化。用地制作喷气发动机叶片，叶轮和外壳，陀螺仪万向导向叶片罩，喷管装置的内蒙皮和框架等。
ti-6al-6v-2sn
属于可热处理强化的钛合金，锻造时抗裂纹的能力好，但焊接性差。用于制造紧固件，入风口控制导向装置，试验结构件。
ti-13v-11cr-3al
属于可热处理强化的钛合金，成型性良好，锻造时有一定抗裂纹能力，焊接性尚可，用作结构锻件，板状桁条结构，蒙皮，框架、支架、飞机附件，紧固件。
ti-2.25al-11sn-5zr-1mo-0.2si
属于可热处理强化的钛合金，锻造时抗裂纹的能力好，用于制造喷气发动机叶片，叶轮，起落架滚轮，飞机骨架、紧固件等。
ti-6al-2sn-4zr-2mo
成型性焊接性好，锻造时有良好的抗裂纹能力，但不热处理强化。用于制造压缩机叶片，叶轮，起落架滚轮，隔圈压气机箱组合件，飞机骨架，蒙皮构件等。
ti-4al-3mo-1v
属于可热处理强化的钛合金，锻造性、成型性好。用于制造飞机骨架构件。
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