农历七月初七，也是中国传统的七夕节。8月7日七夕之夜，“为爱长跑”的长长长续航版帝豪gse，在北京悉苑迎来了正式上市。长长长续航版帝豪gse提供500风尚型、500领尚型、500臻尚型、500尊尚型、600尊尚型共5款车型，补贴后售价为11.98万-15.98万元。
“长长长续航版”真的不是笔者手抖打多了，官方给出的“三长”解释是：长续航（nedc450公里）、长轴距（2700mm长轴距）、长质保（首任车主电芯终身质保）。
现款帝豪gse在市场已经奋战1年多的时间，353km的nedc综合续航，面对着小鹏、威马等综合续航520km的选手，显然已经力不从心。随着2019年补贴政策的实施，以及电池技术的发展，抓紧推出一款更长续航里程版的新车型，对吉利来说就显得势在必行。
加量不加价
相比2018年，2019年的新能源汽车补贴政策，将续航门槛直接从150km提升到了250km，补贴力度减半。随着电池技术的发展，能量密度门槛被提高。2019年，能量密度低于160wh/kg的车型，再也无法享受100%的补贴政策，而能量密度低于125wh/kg的车型则直接被踢出了补贴名单。
迫于政策压力，各个车企也在不断推出续航400+km的产品。此次吉利新发布的帝豪gse共提供了五款车型，其中标号为“500”的版本，nedc综合续航为400km，而“600”版的nedc综合续航则为450km。
新款帝豪gse的售价与现款基本一致，为11.98万-15.98万元（补贴后），这次“加量不加价”的买卖，对消费者来说可谓是好事。
发布会上，吉利还给出了极具诚意的购买政策：即日起至9月30日，购车即享首任车主终身免费电芯质保；免费道路救援；购车尊享8万元36期0息贷款；享最高1万元置换补贴；购车获赠充电桩及免费安装服务；获赠车辆外放电枪；到店免费充电；5年车机免流量；尊享18寸轮毂。
更强电芯
现款帝豪gse的nedc综合续航为353km，电池包来自于宁德时代，容量为52kwh，能量密度为142wh/kg。而新款帝豪gse标号为“500”版的车型，nedc综合续航从353km提升到400km，虽然实用的依旧是ncm523的三元锂电芯，不过得益于新车对电芯组数的调整，让电池包从52kwh提升到了53.1kwh，能量密度提升至160wh/kg。
而标号为“600”版的车型，也就是nedc综合续航里程450km的车型，也换装了几何a的同款电池包，这款代号为ncm811电芯，有着61.9kwh的容量，能量密度更是达到182wh/kg。
不仅如此，这款450km长续航版，还对电机进行了升级，由现款的最大功率120kw升级至130kw，同时最大扭矩提升了20n·m，达到270n·m。升级的电机配合更大电池组，使得帝豪gse的百公里加速性能从原来的9.9秒提升至了9.3秒。第三代itcs温控系统的加入，也让整车在高/低温状态下拥有更好的续航表现。
配置再升级
新款帝豪gse在整车设计方面与现款车型基本保持一致，长宽高4440/1833/1560mm，轴距 2700mm的车身尺寸并没有进行调整。源自燃油版帝豪gs的设计，配合封闭式的前脸和全新白+黑/红+黑的双色车身，赋予了帝豪gse更多年轻、运动的特质，显得活力感十足。
锐利的led前大灯组与中网相连，配合着前保险杠两侧的通风口，增添整车示宽感和层次感的同时，进一步降低风阻系数。
翼子板处的“ev600”标识，表明了其长续航版本的身份。搭配225/45 r18的18寸刀锋双色轮毂，并不突兀十分耐看。
内饰设计方面同样没有太大变化，新款主要集中在配置升级方面。除了保留原有的13.5寸全屏液晶仪表及8寸触控中控屏、全景天幕、带加热的电动座椅、旋钮式换挡等颇受好评的配置外，还增加了无线充电、外放电功能、座椅记忆、双屏互动及新一代g-netlink系统等功能。配置变化在增加车内科技感的同时，也让帝豪gse长续航版在竞品面前更有竞争力。
根据官方公布的充电情况来看：在快充模式下，使用充电功率为60kw的充电桩，将标号为“600”的长续航版电量从30%充至80%需要33分钟左右，而标号为“500”系列车型需要30分钟左右；在慢充模式下，“600”的长续航电量从0%充至100%需要9.5小时左右，而标号为“500”系列车型需要8.5小时左右。
下定决心的吉利
早在2016年底，吉利正式发布了“吉利汽车20200战略”：吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标。
转眼间明年就是2020年了，吉利也在产品布局上进行快速发力。今年是吉利的产品大年，除了上半年已经上市的首款mpv嘉际、轿跑型suv星越和全新纯电动轿车几何a之外，今年下半年，吉利还将上市5款全新车型以及10款改款车型。
而在纯电车型领域中，吉利新能源旗下的纯电动车型2019年1月-6月的销量为35020辆，同比增长361%。截至2019年6月，帝豪ev销量突破10万辆；而帝豪gse自从2018年6月上市以来，已经累计售出14654辆。
大规模布局新能源领域是吉利的目标，也是行业大势所趋。先发展混合动力，再过渡到插电式混合动力，最后实现纯电动车是吉利的下一阶段计划。作为国内自主车企的领头羊，吉利汽车在纯电车型上的投入已经达到300亿元，这个数字超过绝大多数国内的造车新势力。可以说吉利在新能源品牌向上这条路上，走得很坚决。
写在最后
虽然今年新能源汽车市场受到了政策补贴退坡的影响，但发展前景依然向好，各个厂家也在竭尽全力争夺市场份额。虽然帝豪gse不算是新品了，但从价格上看，这次的升级可谓诚意十足。面对下半年越来越多的纯电suv对手，帝豪gse这次的续航升级就变得尤为重要。
随着后补贴时代的到来，消费者对续航里程、性价比的要求不断提升，新能源汽车的研发和普及也是各大厂家都需要着重面对的事情，希望我们的自主品牌汽车能创造一个又一个让我们惊喜的成绩。
